機械加工行業中，液壓傳動應用非常廣泛，如各類半自動液壓傳動車床等。這(zhè)些機床在使用過(guò)程中，經(jīng)常出現諸如沖擊、爬行等故障，診斷維修時，往往在液壓控制元件(如各類泵、閥)上找不到故障原因，緻使維修工作陷入困境。而最終此類故障還(hái)是常在執行元件上找到原因，即油缸活塞密封元件嚴重磨損所緻。該類現象尤以“O”形密封圈見多。
實例1：某一CB3463-1程控六角轉塔半自動車床，在使用過(guò)程中，出現了轉塔刀架進(jìn)給速度無法調整的故障現象，截止閥2關閉後(hòu)仍有爬行、前沖，并且一直到油缸底部才能(néng)停止，機床無法正常使用。
檢測與維修：檢查所有液壓控制元件，尤其是調速元件均沒(méi)發(fā)現任何問題。更換了部分調速閥，故障仍未消除。後(hòu)經(jīng)過(guò)拆檢油缸發(fā)現活塞“O”形密封圈嚴重磨損，使油缸兩(liǎng)腔液壓油互竄所緻。分析其原因，由于“O”形密封圈磨損後(hòu)，油缸有杆腔與無杆腔間隙增大互通，當關閉調速閥3或截止閥2時，就等于切斷了油缸有杆腔的回油路。從理論上講，壓力油進(jìn)入油缸無杆腔時，在活塞上形成(chéng)一個推力F無，使活塞産生向(xiàng)有杆腔移動的趨勢，因爲油缸有杆腔回油關斷，腔内油液迅速形成(chéng)背壓，使活塞兩(liǎng)端受力平衡而靜止不動，此時F有=F無，而無腔油液壓力因活塞受力面(miàn)積不同而不同，即P有>P無。在實踐中，因油缸兩(liǎng)腔形成(chéng)間隙互通，油缸腔内壓力油有從高壓區向(xiàng)低壓區流動的趨勢，流動一産生，腔内壓力P有降低，P無升高，作用在活塞兩(liǎng)端的推力F無>F有，活塞失去平衡向(xiàng)有杆腔移動尋覓新的平衡點。如此往複，活塞一直移動到有外力阻擋才能(néng)停止。上述現象的産生給機床的維修工作帶來了很大影響，更換油缸活塞“O”形密封圈後(hòu)，機床故障消除，運行恢複正常。
實例2：某一CE7120液壓仿形車床，在工作中出現仿形刀架引刀下行轉縱向(xiàng)進(jìn)給切削時沖刀，緻使打刀、廢活現象頻發(fā)，機床無法正常工作。
檢測與維修：檢查各液壓控制元件均無故障，維修工作一時進(jìn)入盲區。拆檢刀架縱向(xiàng)油缸，發(fā)現活塞油封“O”形密封圈外圓已經(jīng)磨平，同時發(fā)現活塞外圓尺寸不合要求(屬機床制造原因)，直徑方向(xiàng)小于标準尺寸0.8mm，活塞和油缸體間隙很大，導緻縱向(xiàng)油缸兩(liǎng)腔互通竄油。維修時，更換了合格的活塞以及“O”形密封圈後(hòu)機床沖刀故障排除。分析其原因是在仿形刀架引刀下行到位的瞬間，刀架整體受一個沖力F’，該力分解後(hòu)有一個水平推力F’1作用于縱向(xiàng)油缸活塞杆上，與此同時，電磁閥34E1-25B工作，縱向(xiàng)油缸有杆腔接通壓力油，無杆腔接通調速閥回油路，活塞有杆腔受力F由兩(liǎng)部分完成(chéng)，一爲F’1，另一爲F1=A1P1，其中A1爲無杆腔的受力面(miàn)積，那麼(me)F=F’1+F1。正常情況下，活塞在力F的作用下開(kāi)始向(xiàng)無杆腔移動，由于液壓油的不可壓縮性，無杆腔内液壓油壓力急驟升高給活塞形成(chéng)背壓，活塞受力平衡按調速閥調定速度平穩走刀。該瞬間因有%F’1的作用，縱向(xiàng)油缸腔内壓力P2就會大于P1。實際中，油缸兩(liǎng)腔因間隙竄通，在P2>P1的瞬間，液壓油有從高壓區無杆腔向(xiàng)低壓區有杆腔流動的趨勢，流動一旦産生，P2降低，P1升高，F1增大，活塞受力失去平衡，活塞帶動刀架快速向(xiàng)無杆腔方向(xiàng)移動。而瞬間過(guò)後(hòu)，因仿形刀架下行結束，作用在縱向(xiàng)油缸活塞上的水平推力F’1自行消失，活塞快速移動結束，刀架走刀趨于平穩，沖刀現象結束。
